原材料,连接点,平稳是钢结构的三大因素,三个代表。务必把握。前边二点许多设计师也不太留意,很多钢结构教材内容和设计方案指南也阐述地不太好。从表层看上去这个方面好像没什么深奥的基础理论,但是真实把握，并且在设计方案里能融汇贯通,并非短期内一蹴而就的事。特别是在是连接点设计方案,更体现了设计方案的水准。

    平稳针对钢结构的关键是显而易见的,很多教材内容都是一开始就例举了许多工程项目anquan事故,表明平稳性。做为设计师,考虑到平稳,不但在设计方案柱头的情况下要想起平稳,这一点大部分人都较为掌握,由于在材料力学中就提及欧拉临界值力的难题。但针对一些间接性受力预制构件的平稳和预制构件的部分平稳,很多设计师就较为疏远了。前面一种例如一根受弯的梁,它的上翼缘受力而又沒有侧面支撑点,其上翼缘就会象柱头一样产生侧面曲屈,而处在平稳情况的一部分又起阻拦功效,.大梁就会产生具有侧面挪动又有旋转的,这就是说梁的侧面曲屈,这也就是说为何梁还要考虑到平稳的缘故。

    因而人们碰到吊车梁及沒有铺板的房梁还要务必考虑到平稳难题,而并不是只是测算抗压强度和刚度就完了了。部分平稳一般是与板紧密关系的,梁的梁端,柱头的梁端,常有部分平稳的难题。但也并不是但凡有梁端都是造成失衡,以前见到许多人的工程图纸,但凡梁或者柱,不管三七二十一,一律1.5倍h0加劲肋所有再加,那样做不仅不合情理,浪费原材料,并且还会给构造的连接点及其工程施工产生多余的不便,有关这一点人们在下边的章节目录会举例说明多方面表明。
    也要强调的是有时候要考虑到多种多样失衡情况,例如压杆,除开有弯折曲屈之外,还将会造成扭曲曲屈和弯扭曲屈,老的标准GBJ17-88沒有有关压杆弯扭曲屈的章节目录,新标准则提升了与此有关的条文。但凡横截面为单轴对称的压杆,都应当考虑到弯扭曲屈的概率。因而做为一种低等的解决方案是柱头尽可能用双轴对称的横截面。但在更加和塔体中则是不太可能防止的。总而言之,在钢结构设计方案中,要是有受力的地区,还要造成弯曲刚度的变弱，就应当考虑到平稳难题。还有一个特别注意的定义是：弯曲刚度大的预制构件给弯曲刚度小的预制构件出示提升弯曲刚度功效时，本身的弯曲刚度要变弱。